Wie kann der E-City Bike Motor Ihre Fahreffizienz verbessern?

Intelligente Servounterstützung: Fahren als Erweiterung der „Integration von Mensch und Fahrzeug“
Die Kernwettbewerbsfähigkeit von E-City-Bike-Motor liegt in der Zusammenarbeit seines Drehmomentsensors und seines intelligenten Algorithmus. Herkömmliche Elektrofahrräder haben aufgrund verzögerter Eingriffe oder ungleichmäßiger Leistungsunterstützung häufig ein fragmentiertes Fahrerlebnis, während Motoren der neuen Generation hochpräzise Sensoren (Abtastfrequenz bis zu 1000 Mal/Sekunde) verwenden, um Trittfrequenz-, Drehmoment- und Steigungsänderungen in Echtzeit zu erfassen und dann die Leistung der Leistungsunterstützung in Kombination mit der integrierten Fahrszenariodatenbank (z. B. den voreingestellten Modi „Stadtstraße“ und „Bergsteigen“) dynamisch anzupassen. Wenn beispielsweise eine Steigung von 3 % erreicht wird, startet der Motor nicht direkt das maximale Drehmoment, sondern testet zunächst die Absicht des Fahrers mit 20 % Kraftunterstützung. Wenn die Trittfrequenz weiter sinkt, wird die Servounterstützung schrittweise auf 80 % erhöht, um ein „Plötzchengefühl“ zu vermeiden. Diese „Progressive Power Assist“-Technologie ermöglicht es dem Fahrer, zu beschleunigen, zu klettern oder gegen den Wind zu fahren, ohne häufig den Gang wechseln zu müssen, und die körperliche Anstrengung wird im Vergleich zu herkömmlichen Fahrrädern um mehr als 60 % reduziert, was für verstopfte Stadtstraßen geeignet ist, die häufige Starts und Stopps erfordern. Tatsächliche Testdaten zeigen, dass bei einem 10-Kilometer-Pendelweg die Spitzenherzfrequenz des Fahrers, der mit einem solchen Motor ausgestattet ist, um 15–20 % und die Muskelermüdung um 40 % sinkt, was wirklich „weites Fahren ohne Anstrengung“ ermöglicht.

Hohes Drehmoment und sofortige Reaktion: Die Geschwindigkeit des Stadtfahrens wird neu definiert
Beim Pendeln in der Stadt sind das Anfahren an Ampeln und das Überqueren von Brücken „unsichtbare Effizienzkiller“. Der E-City-Bike-Motor erreicht die Ausgangseigenschaften von niedriger Geschwindigkeit und hohem Drehmoment durch die Konstruktion von Mittelmotoren oder Hochleistungs-Nabenmotoren. Am Beispiel des Bosch Performance Line CX-Motors kann sein maximales Drehmoment 85 N·m erreichen, und mehr als 90 % des Drehmoments können im niedrigen Geschwindigkeitsbereich (0–15 km/h) freigesetzt werden, was bedeutet, dass der Motor beim Anfahren des Fahrzeugs im Ruhezustand sofort mehr als das Dreifache der Leistung bereitstellen kann, die der Fahrer bei voller Tretbewegung benötigt. Mit einer Nennleistung von 250 W kann das Fahrzeug in 3 Sekunden aus dem Stand auf 25 km/h beschleunigen (entsprechend den EU-Grenzwerten), was zwei- bis dreimal effizienter ist als normale Fahrräder. Der Motor optimiert das Übersetzungsverhältnis (z. B. durch Verwendung eines breiten Übersetzungsbereichs von 14 bis 28 Zähnen) und ermöglicht es dem Fahrer, die Trittfrequenz beizubehalten und gleichzeitig die Tretkraft zu reduzieren. Vor allem beim Klettern können steile Hänge (z. B. 8 % Steigung), die ursprünglich Stehen und Schaukeln des Fahrrads erforderten, jetzt problemlos durch einfaches Sitzen und Treten überwunden werden, wodurch sich die Pendelzeit um 10–15 % verkürzt.

Energierückgewinnung: Bergab zur „versteckten Ladestation“ machen
Bei herkömmlichen Elektrofahrrädern wird kinetische Energie beim Bergabfahren oder Bremsen oft in Form von Wärmeenergie verschwendet, während der E-City-Bike-Motor der neuen Generation diese Verbindung durch die Integration eines kinetischen Energierückgewinnungssystems (KERS) in einen Ausdauergewinn umwandelt. Wenn der Fahrer langsamer wird oder bergab fährt, schaltet der Motor automatisch in den Generatormodus, wandelt die kinetische Rotationsenergie des Rades in elektrische Energie um und lädt sie wieder in die Batterie auf. Am Beispiel des DJI Avinox-Systems kann die Energierückgewinnungseffizienz 15–20 % erreichen, was einer zusätzlichen Ausdauerleistung von 5–8 Kilometern beim täglichen Pendeln entspricht. Diese Technologie eignet sich besonders für Städte mit vielen Steigungen (wie San Francisco und Lissabon). Tatsächliche Messungen zeigen, dass das Energierückgewinnungssystem auf Strecken mit einer durchschnittlichen Steigung von 5 % die Batterielebensdauer um 12–18 % verlängern kann, wodurch die Häufigkeit des täglichen Aufladens verringert wird. Der Energierückgewinnungsprozess erfordert keine zusätzliche Betätigung durch den Fahrer. Das System bestimmt automatisch die Regenerationsintensität durch einen Algorithmus (z. B. leichte Regeneration für sanfte Steigungen auf ebenen Straßen und starke Regeneration für steile Hänge) und sorgt so für ein Gleichgewicht zwischen Fahrkomfort und Energieeffizienz.

Leichtes und kompaktes Design: Den Widerspruch zwischen „Kraft und Gewicht“ brechen
Herkömmliche Elektrofahrräder sind aufgrund der Größe und des hohen Gewichts des Motors (im Allgemeinen über 5 kg) oft schwer zu steuern, während die neue Generation von E-City-Bike-Motoren durch Materialinnovation und Strukturoptimierung einen Durchbruch in Sachen „kleine Größe, hohe Energie“ erzielt hat. Beispielsweise ist der von Tianteng Power eingeführte ultradünne Mittelmotor nur 12 cm dick und wiegt 2,8 kg (40 % leichter als die Vorgängergeneration), kann aber ein Drehmoment von 90 Nm abgeben. Diese Verbesserung ist auf drei Kerntechnologien zurückzuführen:
Einteilig geformte Schale aus Magnesium-Aluminium-Legierung: 30 % leichter als herkömmliche Aluminiumlegierungen, bei gleichzeitig verbesserter Wärmeableitungseffizienz;
Planetengetriebe: Durch die Optimierung des Zahnradmoduls und der Zahnform wird das Volumen reduziert, während die Übertragungseffizienz erhalten bleibt.
Technologie des bürstenlosen Gleichstrommotors (BLDC): Das verteilte Wicklungsdesign reduziert Kupferverluste und Eisenverluste.
Durch die leichte Bauweise bleibt das Gewicht des gesamten Fahrzeugs (einschließlich Batterie) im Bereich von 18–22 kg, was nicht nur die Leistungsabgabe gewährleistet, sondern auch die Flexibilität verbessert. Beispielsweise beim Spurwechsel in engen Straßen oder beim Parken neben überfüllten U-Bahn-Stationen kann die leichte Karosserie das Steuerdrehmoment um 30 % reduzieren, was für Frauen oder Fahrer mit schwächerer Körperkraft geeignet ist.