Warum kann die Anordnung des Frontmotors die Fahrstabilität des Fahrzeugs erheblich verbessern?

Aus Sicht der Fahrzeuggewichtsverteilung ist die Frontmotor Das Layout spielt eine Schlüsselrolle bei der Optimierung der Gewichtsverteilung vorne und hinten des Fahrzeugs. Bei traditionellen Automobilstrukturen ist der Motor normalerweise vorne angeordnet, während Elektrofahrzeuge eine Frontmotoranordnung verwenden, die dieses Gewichtsverteilungsmuster weiter anpassen kann. Nehmen Sie als Beispiel die FAW-Volkswagen ID-Serie. Es verfügt über ein Frontmotor-Design und der Motor ist sinnvoll an einer geeigneten Position an der Vorderseite des Fahrzeugs platziert. Durch diese Anordnung wird das von der Vorder- und Hinterachse des Fahrzeugs getragene Gewicht ausgeglichener, wodurch der Schwerpunkt des Fahrzeugs effektiv gesenkt wird. Nachdem der Schwerpunkt abgesenkt wurde, kann das Fahrzeug das Wanken oder Heckschwenken reduzieren, das durch die Schwerpunktverlagerung beim Abbiegen mit hoher Geschwindigkeit oder in einer Notsituation und bei einem dringenden Spurwechsel verursacht wird. Wenn das Fahrzeug mit höherer Geschwindigkeit in eine Kurve fährt, kann die Karosserie aufgrund des niedrigen Schwerpunkts und der gleichmäßigen Gewichtsverteilung vorne und hinten eine stabilere Haltung beibehalten, die Reifen haben mehr Kontakt mit dem Boden und der Grip wird verbessert, wodurch die Fahrstabilität erheblich verbessert wird, sodass der Fahrer bei schwierigen Straßenverhältnissen ruhiger und sicherer fahren kann.

Auch die Anordnung des Frontmotors leistet gute Dienste bei der Verbesserung der Fahreffizienz und des Leistungsansprechverhaltens. Das Denza-Modell verfügt über eine Frontmotoranordnung, die eine direktere Verbindung zwischen Motor und Antriebssystem ermöglicht. Als Energiequelle kann der Elektromotor elektrische Energie schnell in mechanische Energie umwandeln und die Räder direkt zum Drehen antreiben. Im Vergleich zu einigen anderen Anordnungsmethoden reduziert die Frontmotoranordnung die Zwischenglieder im Kraftübertragungsprozess, reduziert den Energieverlust im Übertragungsprozess und verbessert die Fahreffizienz erheblich. Wenn der Fahrer beim tatsächlichen Fahren auf das Gaspedal tritt, kann der Frontmotor schnell reagieren und sofort starke Leistung abgeben, sodass das Fahrzeug schnell starten oder beschleunigen kann. Diese schnelle Leistungsreaktion ermöglicht dem Fahrer eine genauere Steuerung des Fahrzeugs. Beim Überholen, Spurwechsel usw. kann der Fahrer die Geschwindigkeit und die Fahrbahn des Fahrzeugs freier steuern, die Empfindlichkeit der Steuerung erhöhen und so die Steuerungsstabilität effektiv verbessern.

Die Anordnung des Frontmotors bietet auch einzigartige Vorteile hinsichtlich der strukturellen Vereinfachung und der Gesamtbalance. Dieses Layout weist in der Regel einen relativ einfachen Aufbau auf, wodurch die komplexen mechanischen Verbindungen und Übertragungskomponenten im Fahrzeug reduziert werden. Diese einfache Struktur ist nicht nur praktisch für die tägliche Wartung und Reparatur des Fahrzeugs und reduziert Wartungskosten und -zeit, sondern, was noch wichtiger ist, sie trägt auch zur Gesamtbalance und Gewichtsverteilung des Fahrzeugs bei. Komplexe mechanische Strukturen führen häufig zu instabileren Faktoren wie Verschleiß und Lockerheit von Getriebekomponenten, die sich auf das Fahrverhalten des Fahrzeugs auswirken können. Die Anordnung des Frontmotors reduziert diese potenziellen instabilen Faktoren durch Vereinfachung der Struktur und macht das Fahrzeug während der Fahrt stabiler und zuverlässiger. Gleichzeitig trägt die Anordnung des Frontmotors dazu bei, eine einheitliche Integration von vier Schlüsselkomponenten zu erreichen, darunter Motor-Direktantriebsräder, Getriebeantrieb, Differenzial-Zweiradantrieb und bürstenloser Motor-Links- und Rechtslenkantrieb mit dem Vorderrad als Führungswelle. Durch dieses hochintegrierte Design arbeiten die verschiedenen Systeme des Fahrzeugs effizienter und verbessern die Gesamtleistung und Fahrstabilität des Fahrzeugs weiter.

Durch die Anordnung des Frontmotors kann sich das Fahrzeug außerdem besser an verschiedene Fahrszenarien anpassen und so bei unterschiedlichen Straßenbedingungen für eine gleichmäßige und effiziente Antriebskraft sorgen. Der Qizhi EV ist mit einem Frontmotor ausgestattet, der eine hervorragende Fahrstabilität aufweisen kann, unabhängig davon, ob es sich um häufige Start-Stopp-Fahrten auf Stadtstraßen, Hochgeschwindigkeitsfahrten auf Autobahnen oder komplexe Straßenbedingungen wie Bergkurven handelt. Bei verstopften städtischen Straßenverhältnissen kann der Frontmotor schnell auf die Beschleunigungs- und Verzögerungsbefehle des Fahrers reagieren, wodurch das Fahrzeug während des Stop-and-Go-Vorgangs stabiler wird und das Unbehagen der Passagiere verringert wird. Auf der Autobahn ermöglicht die stabile Leistungsabgabe des Frontmotors dem Fahrzeug, eine stabile Fahrgeschwindigkeit beizubehalten, und der Fahrer kann das Fahrzeug problemlos steuern, ohne häufig den Gashebel verstellen zu müssen. Auf kurvigen Bergstraßen sorgen der niedrige Schwerpunkt und die ausgewogene Gewichtsverteilung durch die Anordnung des Frontmotors dafür, dass das Fahrzeug beim Wenden stabiler ist. Die Reifen können den Boden fest greifen und sorgen dafür, dass das Fahrzeug sicher und sanft durch die Kurven fährt, was dem Fahrer ein komfortables Fahrerlebnis bietet, was die Rolle der Frontmotoranordnung bei der Verbesserung der Fahrstabilität voll und ganz unterstreicht.