Integriertes Motorrad

Integriertes Motorrad: eine Schlüsselkomponente zur Förderung der Innovation des Antriebssystems für leichte Elektrofahrzeuge
Die Integriertes Motorrad ist ein Leistungsmodul, das Schlüsselkomponenten wie Motor, Radnabe, Untersetzungsgetriebe und sogar Steuerungssystem in einer kompakten Struktur hochintegriert. Es eliminiert die Zwischenübertragungsstrukturen wie Ketten, Riemen, Getriebe usw., die üblicherweise in herkömmlichen elektrischen Systemen vorkommen, und bettet den Motor direkt in das Rad oder in der Nähe der Radachse ein, wodurch die vollständige Integration des Antriebssystems und des Rads realisiert wird. Herkömmliche Elektroantriebssysteme erfordern die Installation mehrerer verstreuter Komponenten mit komplexer Verkabelung und hohem Platzbedarf. Das integrierte Motorrad konzentriert alle Kernantriebsmodule innerhalb oder in der Nähe der Radnabe, was den Platz des gesamten Fahrzeugs erheblich spart, ein leichtes und modulares Fahrzeugdesign ermöglicht und sich besonders für zusammenklappbare Elektrofahrzeuge und kleine Roller mit hohen Anforderungen an eine kompakte Struktur eignet. Darüber hinaus weist die herkömmliche Getriebestruktur aufgrund des Vorhandenseins von Ketten oder Riemen einen offensichtlichen Energieverlust und eine Hysteresereaktion auf. Das integrierte Motorrad verfügt über einen Direktantriebsmodus, der elektrische Energie nahezu verlustfrei in kinetische Energie umwandeln kann, und der Wirkungsgrad der Systemübertragung liegt bei über 90 %. Durch das integrierte Motorrad entfällt die mechanische Übertragungsverbindung und die Kraftübertragung ist linearer und direkter. Fahrer können beim Anfahren, Beschleunigen und Bremsen ein sensibles und gleichmäßiges Krafterlebnis erleben, was besonders bei benutzererlebnisorientierten Produkten wie Shared-Scootern und intelligenten Zweirädern wichtig ist. Durch die Verwendung hochpräziser Zahnradsätze und optimierter Magnetkreisstrukturen wird die beim Betrieb des Motors erzeugte mechanische Reibung erheblich reduziert, wodurch Geräusche und Vibrationen effektiv reduziert werden und die Verwendung bei Nacht, auf dem Campus, in Gemeinden und an anderen ruhigen Orten äußerst angenehm ist. Aufgrund der integrierten Struktur, ohne Kette und ohne Getriebe, ist eine regelmäßige Wartung nahezu nicht erforderlich.

HENTACH hat integrierte Motorradprodukte in mehreren Größen auf den Markt gebracht, um den Anforderungen verschiedener Modelle gerecht zu werden. Das 12-Zoll-Motorrad hat eine Nennspannung von 36–52 V, einen Nennleistungsbereich von 250–350 W, ein maximales Drehmoment von 45 Nm und wiegt 3,3 kg. Es eignet sich für leichte Elektroroller und zusammenklappbare Elektrofahrzeuge für Stadtpendler. Das 16-Zoll-Motorrad hat außerdem eine Nennspannung von 36–52 V, einen Nennleistungsbereich von 250–400 W, ein maximales Drehmoment von 55 Nm und wiegt 4 kg. Es eignet sich für städtische Elektrofahrräder und mittelschnelle Pendlerfahrzeuge. Die Nennspannung des 20-Zoll-Motorrads ist die gleiche wie bei den beiden vorherigen Produkten derselben Serie, mit einem Nennleistungsbereich von 250–350 W, einem Spitzendrehmoment von 60 Nm und einem Gewicht von 4,8 kg. Es eignet sich für Elektrofahrräder und Reisefahrzeuge mit großer Reichweite. Die Nennleistung des 20-Zoll-Hochleistungsmotorrads vom Typ S wird auf 750 W erhöht, das maximale Drehmoment beträgt bis zu 95 Nm und das Gewicht beträgt 7,5 kg. Es eignet sich für Dreiräder und leichte Elektrofahrzeuge des Lastentyps mit hohen Anforderungen an die Steigfähigkeit oder große Lasten.

Das integrierte HENTACH-Motorrad verwendet ein patentiertes Untersetzungsgetriebe aus Nylon-Stahl-Verbundwerkstoff, das sowohl Festigkeit als auch Laufruhe berücksichtigt. Nylonzahnräder absorbieren effektiv Betriebsvibrationen und reduzieren Geräusche; Der Stahlzahnteil verbessert die Gesamtfestigkeit und Haltbarkeit des Lagers. Alle verwenden Seltenerd-Permanentmagnete mit hoher Koerzitivkraft, die den Motorwirkungsgrad und die Anti-Entmagnetisierungsfähigkeit wirksam verbessern, sodass der Motor auch unter hoher Last und im Langzeitbetrieb stabil und zuverlässig bleibt. In Kombination mit langjähriger Erfahrung im Motordesign werden die Magnetkreisstruktur und das Spulenlayout optimiert, um den Temperaturanstieg effektiv zu reduzieren, die Drehmomentabgabe zu erhöhen und die Lebensdauer zu verlängern. Der Schutzgrad der gesamten Maschine kann IP54 bis IP65 erreichen, was sich an eine Vielzahl rauer Außenumgebungen anpassen lässt.